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新福克斯何以自立于中级车市

2020-01-22 09:52:17 来源:株洲物联网实训室 阅读量:1

新福克斯何以自立于中级车市?福克斯的优势在哪里?是福克斯的操控性?大尺寸车身?在讨论这个问题前我想先讨论另外一个问题,福克斯最初推出的是
新福克斯何以自立于中级车市?

  福克斯的优势在哪里?是福克斯的操控性?大尺寸车身?在讨论这个问题前我想先讨论另外一个问题,福克斯最初推出的是三厢版本,为什么三厢版本会卖得不好?反而是推出两厢版本以后,由两厢的热销最终托起了福克斯品牌。   难道三厢福克斯的操控会比两厢差很多?还是三厢卖得比两厢贵?或者国内消费者更钟情两厢车型?答案都是否定的,唯一的答案只能是,两厢的福克斯长得比三厢漂亮。和某些稍微懂车的人谈论汽车,如果你说某款车型漂亮,所以我选择它,这些懂车的人一定会投来鄙夷的目光,意思是“你是个车盲”。

  福特信心满满地推出了福克斯三厢没想到国内消费者是认牌子的

但我想说的是,这里是中国,漂亮的车型更受欢迎已经得到了市场的验证,就像美女走在街上会吸引更多人目光一样,国人喜欢坐在一款回头率高的汽车里面。消费者如何选车,我想没有几位消费者会为了选择一款正真适合自己的车型去泡在一大堆数据里面吧。对中国市场来说,口碑更重要,曝光率更重要,一款卖得好的车销量井喷更加容易,一款卖得不好的车会越发步履艰难。

两厢福克斯选择了一个非常恰当的时间进入中国市场,富康的失败已经让各大厂商在面对两厢的中级车型时非常谨慎,而实际上离富康推出多年后,国内消费者观念已经有了很大的改变,两厢已经进入了很多年轻消费者的考虑范围,但苦于没有一款合适的两厢车型,两厢福克斯来得及时,迎合了这种硬性需求,彻底打破了两厢不好卖的怪圈,不仅是两厢,还是一款非常漂亮的两厢,不仅仅是没有了“尾巴”那么简单。

  三厢福克斯的艰难是因为福特进入国内的时间太晚,福特品牌虽然耳熟能详,但却谁也没用过,十几万对刚刚富裕的中国消费者来说并不是小数目,于是大家都观望,其实我想假如没有推出两厢,三厢在销量积累,曝光率逐渐上升,口碑渐佳的情况下也能缓慢达到今天的销量。

但是两厢是催化剂,因为它漂亮,出众,迅速被很多相对年轻的消费者接受,在大街上招摇的两厢让国内消费者记住了福特,记住了福克斯,于是三厢的销量也开始被提起来。

说了这么多,我其实都在说一个问题,福克斯漂亮,而且国人喜欢漂亮的车。但漂亮总会过气的,就像明星一样,于是福特要想办法让它永葆青春,选择换代则还没到时候,于是改款自然是最好的选择。

新款福克斯的改变主要集中在前脸上,前进气口的形状与致胜看齐,蜂窝状的格栅被有点复古味道的井字形格栅所替代,大灯采用了更加时尚的不规则设计,有如给高挑的腰线装上了一个锋利的箭头,倒梯形的前雾灯更有味道,镶嵌在大嘴格栅与前大灯的空隙中。

整体来看,新福克斯的前脸更加年轻,动感十足,尽管刻意的模仿会让人心中有一丝不悦,但很快你就会被福克斯散发了年轻气息所感染,很明显,新福克斯想打动更多年轻消费者的心。

福特的经典之作是福克斯,而两厢福克斯更是经典中的经典,福克斯经典的尾部设计为福克斯品牌乃至福特品牌在国内的成功立下汗马功劳。新福克斯的设计师们没敢轻易对这个尾部下手,只是稍稍的为尾灯换了个更靓的颜色,以示与老款车型的区别。

  欧洲福特所定下的家族特征中,中控也是重点,中央椭圆的银色面板是标志性设计,致胜如此,新的S-max也如此,副驾驶室前的中控台高度降低,腾出了不少空间,2.0L运动车型采用黑色和银色的“经典运动组合”。而家用车型采用了上深下浅的设计,这也是其他品牌家用车的常见做法。

看到这个创意十足的表针时,笔者都不禁心动,其实还是很平常的布局,很平常的仪表盘,但这个心形的指针有着画龙点睛之笔,必然是年轻消费者的最爱。

福克斯的老伤,手动的空调还是出现在了新福克斯上,这个很影响车型档次的配置希望下代福克斯的设计师要好好考虑。

没有控制键不能算设计上的失误,只是笔者认为福克斯要想像速腾和卡罗拉进攻的话,就不要再吝啬这样的小玩意了,实用性先不说,有这个东西让人的直观感觉就是科技感的上升。没有,你想卖速腾的价,绝对有人说你忽悠。

  福克斯的座椅一直是个软肋,如果但从乘坐的舒适性上来看,座椅的包裹性、厚度、头枕的设置都非常适中,再加上前排加上了可伸缩的中央扶手,舒适性与老款相比自然更加出色,但是遗憾的是福克斯却始终没有推出一款拥有真皮座椅的车型,在国内消费者的观念中,真皮座椅是高档的象征,买了福克斯高配版本的车主肯定会为自己花了大价钱买来的车没有真皮座椅而耿耿于怀。

全系都只提供手动座椅调节也是个软肋,这似乎很好解释福克斯为什么能在价格上优势明显,但希望能在高配特别是定位于家用的车型上看到这项人性化的配置。

我们见证了从卡带机到CD机的迅速交替,而现在是网络时代,我们需要听到更多的新歌,CD的容量已经不能满足我们的要求,厂商似乎也想到了,新福克斯与时俱进地推出了USB加AUX接口,还有什么音乐不能播放的?

福克斯的动力系统中规中矩,配备2.0L发动机车型的性价比还是非常不错的,不过油耗似乎是个头疼的问题,下一代福克斯的推出似乎还有点远,长安福特应该推出一款更加节能的1.6L车型,可能是福克斯不愿与伊兰特和凯越为伍,以防自降身价,所以1.6L车型现在不太可能,以后也不太可能。

 福克斯与家用车型

我在想买福克斯的人都是出于何种目的,拿去飙车、或者拿去炫耀,尽管福特“活得精彩”广告在一遍又一遍的告诉我们,福特的工程师是按照这个思路去设计的,但我想宣传归宣传,实际上现在很多厂商都在用“80后”的概念做宣传,而实际确实想赚70后的钱。毕竟拿得出十多万的,一半以上还是70后,而对70后来说,“抓住青春的尾部”是大多数人的愿望,没人愿意因为选择一款老气的车而被人说成是60后。

70后买车干什么,最小的70后都已到而立之年了,当然是家用呢,个性设计不是家用车的必须元素,甚至是家用车设计师极力避免的,中级车大气谈不上,大方是必要的,这点福克斯具备;家庭成员多,大空间是必要的,福克斯拥有大尺寸的车身和长轴距,车内空间储物空间都足够;如果你认为两厢太个性或者不符合你的审美观点,还有更加“家用”的三厢版;对家用车来说,经济性也很重要,与卡罗拉、速腾、思域等车型相比,同等价格的福克斯很有竞争力。

对家用车来说,操控并不那么重要,但是如果价格并没有增加太多,白送你一个操控性要不要?我想没人会拒绝。

当然福克斯也有不那么家用的地方,比如配置不高:空调是手动的、座椅全系是手动的、方向盘不带控制键;油耗有点高,一般车主反应2.0L车型油耗在10个以上。但是没有一款车是完美的,福克斯前面几点家用优势已经让很多消费者跃跃欲试了。

 福克斯与80后

80后中买得起车的人已经不在少数了,有财富新贵,也有的家底深厚。这个年代的人是现在每个厂商都想拉拢的人,因为过不了多久这批在中国经济飞跃中迅速成长起来的人会涌进4S店。设计师们要绞尽脑汁想要进入80后的思想世界,并在其中发掘新元素。

在中级车这个市场,放眼望去,只有福克斯和马自达3、思域、骐达这四款车型还算得上富有活力的几款车型,而只有福克斯和骐达推出了年轻人更加认同的两厢车型;说到80后注重的操控性上,日系车型骐达、思域出局。马自达3是福克斯最有力的竞争者,但上市不久就停产让其元气大伤。由此看来,福克斯两厢生逢其时,成功也是必然的。

09款福克斯的推出更多还是冲着80后而来的,外观设计从大方转向更加动感,这点外观上体现在大灯形状的改变,内饰则体现为中控采用了更多金属色设计,仪表采用更加时尚的设计,所有看得见的改变上,09款福克斯变得更加年轻了。

另一个最大的进步是安全性能,这似乎也是大势所趋,在标致307和世嘉都将ESP(电子稳定系统)最为自己的宣传内容时,福克斯自然不能坐视不管。福克斯此次推出的2.0L车型上都标配ESP,对一款一运动为卖点的车型来说,主动安全性能尤为重要。在被动安全性能上福克斯还全系增加了侧气囊,有助于在侧面碰撞保护乘员胸部和腰部的侧气囊,但是依然欠缺对头部保护的侧气帘。

09款福克斯两厢在价格上也有一定的调整,1.8L两款车型售价与老款相比售价下调5千元,而2.0L两款车型则维持老款的价格不变。1.8L车型因增加了侧气囊,而2.0L车型增加了ESP与气囊,在成本上有一定上升,但考虑到老款车型此前也一直维持万元以上的大幅优惠,所以在短暂的新车效应过后,福克斯应该还会出现小幅的优惠。价格上的调整使得福克斯的价格区间更加宽,但同时也压缩了经销商的运作空间,短期内出现大幅优惠的可能性不大。

  编后语—

09款福克斯设计向致胜靠拢也是可以理解的,福克斯、致胜、S-MAX都是福特欧洲设计的三款车型,设计者的想法是要给这几款源自欧洲的福特车型沉淀一些独特的家族特征,以区别于其他的福特车型,这是欧洲厂商一贯的设计理念。福克斯的华丽转身还是比较成功的,尽管有点刻意的模仿,安全性能的升级是很明智的做法,加上福克斯此前五星的NCAP成绩,福克斯的安全性能再次被突出。

不过进化也不是那么彻底,比如高油耗的帽子还是没有去掉(可以学习1.2L乐骋的做法推出更节能的1.6L),不是那么精细的做工还是依旧,不过这些问题的也不是小打小闹的小改款能达到目的的,只能留给2010年的新一代福克斯来解决了。

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