自主品牌汽车攘外坚定农村包围城市网络

2020-10-31 16:08:31 来源:株洲物联网实训室 阅读量:0

自主品牌汽车攘外:坚定“农村包围城市”小艾(化名)是国内一家自主品牌企业的海外事业部主管,2010年以来,他明显感觉到手头的订单增加。不

自主品牌汽车攘外:坚定“农村包围城市”

小艾(化名)是国内一家自主品牌企业的海外事业部主管,2010年以来,他明显感觉到手头的订单增加。不过,他们公司对于这种金融危机后的市场反弹,还保持一定的谨慎,在内部会议上,公司上下一致执行:长单变短单的做法。

即使买方要求制订半年期的长订单,我们一般也只与其签订两个月左右的订单。小艾说,这是公司为了避免金融危机后市场不稳定的风险。

小艾所在的这家公司,已与墨西哥相关部门进行谈判,不出意外,近期少量样车将以出口的方式进入墨西哥。墨西哥被称为进入北美的桥梁,但墨西哥排放法规非常严格,国内包括吉利、一汽在内的自主品牌企业,此前有进入墨西哥的计划,但受金融危机的影响,延缓了进入墨西哥的时间。

金融危机压制了消费,虽然目前对于国际市场我们仍然很谨慎,但我们必须如何使用4G络?做好储备。小艾称,以免当市场恢复时措手不及。

寻求出口新方式

2008年全球金融风暴,中国汽车出口行业陷入困境,中国自主品牌出口传统的五大市场,叙利亚市场下滑60%,阿尔及利亚下降50%左右,伊朗下降30%左右,越南下降40%-50%左右,而受政局不稳定等双重打击的俄罗斯市场部出口几乎停滞。

种种迹象表明,国内自主品牌企业正在启动新一轮的海外市场。

5月份

,奇瑞在台湾发布A1(台湾改称为FRESH)、A3(台湾更名为APOLA)两款房车;4月份江淮首个海外合资企业越南工厂正式生产,并正与土耳其和墨西哥政府洽谈合资建厂;吉利汽车总经理安聪慧透露正在规划新的海外工厂;比亚迪将其北美总部设在洛杉矶;曾在欧洲遭遇碰撞门的江铃汽车亦带着其MPV产品CV9重返这一地区;去年10月,已获得进入欧盟市场认证的长城汽车,则在出口意大利和保加利亚后,计划挑战欧盟最苛刻的瑞典市场。

统计数据显示,一季度我国累计出口汽车达10.56万辆,较2009年一季度的6.97万辆增长52%。虽然离2008年顶峰水平仍存在较大差距,2008年,中国共出口汽车68.07万辆。不过小艾告诉这种增长的势头还在延续,4月份的轿车出口量接近4万辆,成为今年以来出口轿车数量最多的月份。

出口形势的好转,各大车企也相应调整出口目标,奇瑞汽车出口销售目标为10万辆,数量将比2009年翻一倍;比亚迪在其80万辆的年目标产量中,有5%-10%的比例来自出口;长城汽车更制定了出口15万辆的历史最高目标。

金融危机以前,主要的出口厂家是奇瑞和长城,其中长城的主要出口产品也是以皮卡和越野车为主,不过这种出口的结构已经改变,小艾告诉,在这两年中,出口企业中已经涌现出包括江淮、吉利、力帆和比亚迪等企业,且占乘用车总出口量近30%。

海外市场粥的增长率增速跟不上僧的增长率,导致出口竞争越来越激烈。如今年月份,虽然从出口总量上看,前四个月14万辆的出口量与2008年年初的最高点近16万辆相差不大,但排名自主品牌轿车出口量第一的奇瑞与2008年初的出口量比还是有比较大的差距。

出口市场的环境也没有先前宽松了。小艾透露,在这轮经济危机中,国外汽车产业受到了重挫,经济危机刚过,当地政府必然要挽救当地的汽车业,如欧洲一些国家,推出鼓励消费政策,鼓励消费者购买本国品牌的汽车;俄罗斯则通过抬高进口汽车门槛,禁止排放不达标汽车生产和进口,加强进口车认证管理的方式来限制进口。

越来越激烈的市场环境,迫使自主品牌企业需要找到切入海外市场的突破口。PAC公司副总裁周方裕认为。

江淮负责出口的相关人员告诉,江淮在越南市场建厂的目的就是要提高在当地的竞争力。去年7月份,江淮越南工厂计划启动,江淮计划投资累计400万美元,与越南交通运输部交通运输投资&合作进出口公司及俊业国际(香港)有限公司合资建设JAC越南汽车生产和组装股份公司,由江淮控股51% ,计划年生产汽车整车6000辆。

自主品牌的对外贸易以前都集中在技术输出和品牌输出方面,我认为现在已经到了资本输出的时代。

奇瑞一位相关人员也认为,中国的自主品牌企业的出口方式正在改变。第一阶段以整车出口的形式,无任何风险,但成本比较高,加上关税,收益率低;第二阶段以KD方式,降低成本,降低关税,回避政策壁垒;第三阶段是合资合作。

仍是农村包围城市

目前自主品牌企业的出口地仍局限于东南亚、中东、非洲等发展中国家,周方裕认为,中国主要针对低端市场的低端购买力,开发了这些区域原本买不起车的消费群体,但这些发展中国家普遍存在的问题是面临很高的税务壁垒,这使得自主品牌出口的利润明显偏低,从某种程度上来看,这是被西方的汽车企业所不屑的地区。加上这部分市场还存在着无序竞争,中国汽车为了寻求进入这些地区不得不采用非正常的营销渠道,这说明我国的汽车出口还处于初级阶段。

而根据周方裕与多数自主品牌企业的接触经验,自主品牌企业都将北美和西欧作为汽车出口的终极挑战,汽车工业如果没有进入到北美和西欧就等于没出过国门。

自主品牌企业也在寻求进入北美和西欧的方式,一种方式通过墨西哥等桥梁地带进入北美等发达地区,如金融危机以前,吉利和一汽等都曾表示要在墨西哥建厂,但金融危机发生后,考虑到高成本投入后的市场问题,这些企业纷纷搁浅了计划。而了解到,目前有的已经开始重启墨西哥计划。

也有中检方将他们以重伤害未遂罪起诉国企业直接获得欧盟认证并进入欧洲市场,如长城汽车正准备下一阶段进入包括瑞典等国家在内的西、北欧市场。但这种方式正在遭受市场的考验。先行者华晨从2007年,就开始向欧洲推出的第一款车BS6,但此后碰撞门事件对华晨出口带来极大冲击,从2007年到2009年,华晨这两款车型在欧洲总销量仅为502辆,日前有消息称华晨已停止了向欧洲的出口。而此前江铃也遇到过碰撞门事件。

周方裕认为,西欧和北美短期内不是出口的重点,尽管长城和江铃有再次试水出口欧洲的计划,但能否最终落地生根,仍将面临欧洲严格的贸易壁垒和当地品牌排挤的考验。对目前自主品牌企业普遍走的农村包围城市 的道路,周方裕表示认同,先从容易进入的地区进入,然后慢慢覆盖。如江淮借道越南的目的是为了覆盖东盟市场;而奇瑞汽车股份有限公司副总周必仁表示,奇瑞不排除未来以台湾作为生产基地,出口到东南亚、非洲及南欧的可能性。

我们也想进入欧美市场,但进去以后会怎样呢?这是我们要关心的。小艾说。而丰田在北美市场的遭遇,更是坚定了他们目前暂时先不急着进入的决心。

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