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奥拓停产保证车主10年内的零部件供应网络

2020-10-02 03:05:15 来源:株洲物联网实训室 阅读量:0

奥拓停产 保证车主10年内的零部件供应来源:《汽车观察》那个都市贝贝四处穿梭的时代也许一去不返,长安铃木还是快乐的“王子”吗?“

奥拓停产 保证车主10年内的零部件供应

来源:《汽车观察》

那个都市贝贝四处穿梭的时代也许一去不返,长安铃木还是快乐的“王子”吗?

“长安铃木奥拓真的停产了吗?”那头的王惟已不记得这是第几次被问这同一个问题。   自从今年7月份长安铃木奥拓停产的消息传出后,身为长安铃木副总经理的王惟几乎每天都要面对媒体的提问。不久前的成都车展期间,王惟终于向外界证实:“长安铃木奥拓已经正式停产,生产线也已经撤掉。目前仍有约5000辆的库存车,预计年内将消化完毕。”

不久前,偶像剧《奋斗》的热播,让奥拓这款已经生疏小车的再一次进入了人们的视野。剧中,向南开着黄色奥拓穿梭在大街小巷,在宝马、奔驰等名车云集北京街头突然出现一辆奥拓,显得格外拉风。随着《奋斗》的热播,着实让奥拓又火了一把,但让人没有想到的是,这也成了奥拓最后的精彩。长安铃木终于给这款在中国市场上驰骋了13年的奥拓画上了句号。

曾经的辉煌

1995年3月25日,长安铃木第一辆奥拓0.8L标准版正式下线。从此,奥拓开始了在中国市场长达13年之久的职业生涯。

1996年10月,随着一句“首付一万八,奥拓开回家”广告语的出现,奥拓在京城引起了不小的轰动。一时间,一股奥拓的浪潮涌入北京街头,而且在北京汽车市场开创了分期付款销售模式的先例,使中国的私人购车市场逐渐兴旺起来。身材小巧、维修便利的奥拓成了国内很多城市第一批出租车的首选。13年里,奥拓的总销量已经超过了50万辆。从 “标准版”到“都市贝贝”再到“快乐王子”,凭借低廉的价格,结实耐用的特点赢得了很多消费者的青睐,奥拓一度成为国内微车市场的代表车型。“奥拓的成长历程,伴随着中国汽车的成长,也见证了中国汽车的发展。”长安铃木公关处的刘漫在接受《汽车观察》采访时如是说。

其实,奥拓在中国的辉煌并非只有长安铃木一枝独秀,上世纪90年代初,重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓4家军工企业都获得日本铃木技术的奥拓车型的相关技术及生产设备,自主生产奥拓车型。

1992年底,按照“兵总”(中国兵器工业总公司)统一部署,吉林江北机械厂转产奥拓。兵总的计划思想是很美好的,重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型,由长安统一供应覆盖件。

然而市场并不按照人的意愿走:江北每造1辆车就亏1万元,1999年兵总分家成立南北两大集团,江北的奥拓停产,7年时间累计产量不过5000辆;西安奥拓后来改产福莱尔,小火一把后转让给了电池大王比亚迪;江南奥拓也奄奄一息;最终活下来的是合资无形间凝聚了本国的有效力量。君主们团结一起商量进攻路线以及防守的策略厂——挂起“铃木”车标的重庆长安奥拓。

13年后,长安铃木奥拓终于功成身退。刘然的奥拓是两年前从朋友手里买的,奥拓的停产也让他觉得有点惋惜:“这车其实挺不错的,皮实,省油。”虽然在北京市场上的奥拓基本以二手车为主,但是这丝毫没有减弱人们对奥拓的热衷。《汽车观察》在北京一家二手车市场了解到,北京的奥拓车很难买到,而且价格也不低,7、8成新的“都市贝贝”能买到2万元左右。不久前,某站评出的“改革开放30年难忘的30款车”,奥拓位列第3,足见这款小车在消费者心目中的地位。

光芒渐暗

对于奥拓的停产,车界内外反响强烈。人们纷纷揣测长安铃木停产奥拓的原因。多数人认为:多年来长安铃木一直未对奥拓进行更新,奥拓的排放标准一直处于相对较低的水平,随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断下降,最终长安铃木决定对其停产。《汽车观察》在北京长安铃木的一家4S店了解到,由于奥拓的排放标准不符合本市机动车尾气的排放标准,早在2003年,就已经退出了北京市场。

刘漫则表示,奥拓的停产并不像外界所猜测的那样。“不是说不能再卖,奥拓的排放标准完全可以满足现行的排放规定;也不能说奥拓不赚钱,停产以前,奥拓的销量很好,质量可靠。”用刘漫的话说,奥拓的停产“是一种主动的市场行为”。对于长安铃木而言,一款车型在不同的阶段有不同的理念,奥拓在13年的时间里,在消费者的心目中树立了良好的口碑,现在该是奥拓功成身退的时候了。最近几年,长安铃木的新车型不断推出,“雨燕”、“天语SX4”在市场上也有着不俗的表现。

奥拓的停产引发了很多奥拓车主的担忧。停产的消息传出以后,很难多车主纷纷向长安铃木方面询问奥拓的维修问题。对此,长安铃木方面承诺,将保证奥拓车主未来10年内的零部件供应。

替身登场?

正所谓“长江后浪推前浪”。奥拓停产后,长安铃木必定会推出一款替代车型,来续写奥拓在微车市场的神话。在本月初举行的巴黎车展上,日本铃木汽车公司推出了全新一代奥拓。这款车在外形上完全没有老奥拓的影子,时尚动感。有消息称,这款奥拓将于明年在长安铃木投产。值得一提的是,新款奥拓的排放可以达到欧V标准,在动力方面将超过老奥拓,达到1.0L。

对于替代车型的说法,长安铃木方面表示,为了延续奥拓的历史,保留奥拓在消费者心目中的良好口碑,替代车型一定会有。新的车型将展现出长安铃木新的理念和新的营销手法。但对于新车型具体上市时间,长安铃木方面表示,目前所有准备工作都在有条不紊的进行,具体上市时间暂时还不方便对外透露。

毫无疑问,奥拓的13年历程成就了现在的长安铃木,在国内市场打下了良好的基础,树立了良好的口碑。对奥拓的替代车型而言,能否超越老奥拓取得的成绩将是新车上市后,人们关注的焦点。长安铃木方面也对奥拓的替代车型寄予厚望:“期待新车型能够在奥拓的基础上,更上一层楼。”

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桑塔纳(普桑)1988年~1998年

作为中国轿车市场“老三样”的领头羊,桑塔纳1984年在上海大众汽车公司的下线标志着中国汽车制造业与国际的接轨。 1988年到1998年,桑塔纳开启了中国的官车消费潮。1994年,桑塔纳、捷达及富康“老三样”阵营形成。虽然当时“普桑”售价达到了20多万元,但正是这种稀有和昂贵成为了许多先富起来人的身份象征。从“普桑”开始,上汽开始了自主研发的第一步。

广州标致505 1989年~1997年

1989年投产的广州标致505曾是众人哄抢的“香饽饽”。1997年,标致505的年销量已经不足1000辆,公司累计亏损额达29亿元。法国人制定的比桑塔纳还高的价格,使标致505的销量一直不能突破。 当时,标致505在法国本土已属淘汰车型,中方希望生产标致汽车新一代产品,遭到法国人的断然拒绝。1997年,标致汽车撤离广州。

北京吉普2020 1984年~2005年

1984年何乐而不为?  兄弟玩《街机三国》(最新服务器火爆开启1月15日,北汽同当时的美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车公司正式开业。BJ212轻型越野车以及后来改名为BJ2020的这款车成为北京吉普的主打产品。在2000年以前的大部分时期里,北京吉普的主要利润来源是中方的老产品212(后来编号改为2020),而不是切诺基(编号为213,后来改为2021),也就是北京吉普公司是用北京212养切诺基。

捷达 1991年~1997年

1991年下线的捷达最初并不好销售。1993年~1997年间,关于如何促进捷达的销售,一汽人尝试了新的促销办法。在运用SWOT分析,波士顿矩阵图等工具分析后,广告代理商们的一个结论就是,必须采用非常规的促进销售手段,才能够打开局面。1997年以后,捷达成为中国汽车市场上的主力车型。

奥拓 1995年~2008年(略)

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